日前，英国政府宣布，将于2040年起全面禁售汽油和柴油汽车，减少汽车尾气对空气污染的“贡献”。作为连续八年机动车产销世界第一的国家，面对汽车尾气污染，中国都做出了哪些防治措施？未来又将如何更加有效地治理？

据外媒报道，继法国之后，英国政府7月26日宣布，将于2040年起全面禁售汽油和柴油汽车，届时市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售，确保2050年道路上不再有汽油和柴油车行驶。

禁售汽油和柴油汽车、减少销售化石燃料汽车、控制有机废气排放，有助于立竿见影地解决空气污染问题。英国政府将在尽可能短的时间内降低英国空气污染水平，此举透露出强有力的防治决心。

来看国内，雾霾、臭氧、VOCs、废气处理等是近年来大气污染防治的主攻方向，如何减少重污染天数、呼吸到更多的新鲜空气、让蓝天白云成为常态是广大民众的一大期许。

针对国内空气污染的形成原因，业内众说纷纭，其污染来源一直是个争论不休的话题。汽车尾气？燃煤污染？工业排放？到底哪个是主因还需要不断研究。不过可以肯定的是，汽车尾气是我国空气污染的重要来源之一。

随着汽车保有量的持续增长，我国已连续八年成为世界机动车产销第一大国。根据环保部公布的《中国机动车环境管理年报(2017)》显示，机动车尾气排放污染已成为继工业污染之后的第二大污染源，是我国造成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因。由此可见，汽车尾气污染防治迫在眉睫。与发达国家一样，我国也正在抓紧步伐，多措并举防治汽车尾气带来的空气污染。

在政策层面，早在1999年，环保部就提出了《机动车排放污染防治技术政策》；2013年颁布的“大气十条”也明确提出对机动车污染的管控；2014年，12部委联合发布《加强“车油路”统筹加快推进机动车污染综合防治方案》；2016年10月10日，环保部公布《机动车污染防治技术政策(征求意见稿)》，提出对机动车尾气污染防治策略和方法，范围涵盖了机动车、车用油品、检测设备……

放眼全国，在上述政策的引导下，多个省市已经展开对汽车尾气的治理行动。2017年，北京以重型柴油车整治、新车排放监管、油气排放监管、检测检验机构监管为重点，全方位加强机动车尾气治理；严格规范油品标准实施，提高新车排放标准，着力淘汰高污染排放车辆，鼓励新能源汽车消费和使用。

作为全国机动车保有量位居第二的城市——成都，草拟了机动车环保检测规范、推行限行限号措施、加速淘汰黄标车，同时还对加油站和储油库进行油气回收设施专项检查。

另外，在广州的PM2.5来源中，汽车尾气占据大头。自7月1日起，广州全市范围内限行黄标车，加大对老旧车辆淘汰力度，且对重型柴油车和轻型柴油客车实行国V标准。下一阶段，广州将重点加大公交车氮氧化物减排力度，分步推进公交车纯电动化。

随着国家对大气污染防治的重视，顶层设计正在不断地完善，各项治理措施层出不穷。然而，在具体的防治上，鉴于目前暂不可能快速减少汽车保有量，若要从根本上控制机动车的气态污染物排放，笔者认为，首先该从机动车本身入手：

其一，加强对机动车生产、使用、淘汰全过程监管：达标生产新车，环保管理用车(使用清洁燃料、提升油品质量)，加速淘汰黄标车和高排放用车，开展对柴油车打假专项活动。

其二，大力推广使用新能源汽车。受益利好政策，近年来，新能源车在我国日渐普及，整体市场迎来了强劲增长期。我们相信随着续航里程与充电时间等技术问题的突破，未来节能减排、环保的新能源汽车将会是行业潮流。     来源：中国环保在线