今年冬天华北大地轰轰烈烈推广“煤改气”，顾名思义，为了减少污染提高空气质量，国家采取禁止烧煤取暖改成天然气取暖，天然气取暖其实早在北方各大城市推行，效果也是明显的，今年冬天北方的天空一直很蓝。

      为了更加彻底，农村也开始大范围“煤改气”但由于天然气的供需问题，有些地区出现了，供气不足的现象，据有关报道，有些地区的农村，连医院、政府机构、娱乐场所和出租车都受到了很大影响。

      好在政府及时遏制了这种现象，目前医院等公共场所已恢复了供气，为保障广大群众的利益也暂时恢复了煤炭供暖。由此可见，政府急于改善人民生活水平的目的是好的，但不能操之过急。

      来看看关于燃油车停售的那些“计划”。近日北汽宣布了停售燃油车时间表，“到2025年，北汽要在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。” 

      这是继10月19日，长安汽车宣布2025年将全面停售传统意义燃油车，之后的第二家中国汽车企业。这让沉寂了几个月的“停售燃油车”话题再一次提上了日程。这种“邀功”似得承诺总让人感到不舒服。

燃油车停售也要慢一些

      确实，已经有部分国家和企业发布了停售燃油汽车时间表。英国政府宣布将于2040年开始全面禁售传统柴汽油车；法国将在2040年全面禁售燃油车；德国2030年后禁售传统内燃机汽车；荷兰将在2025年禁售燃油车；挪威将在2025年禁售燃油车；印度也宣称要在2030年全面禁售燃油车；丰田汽车到2050年将会停售纯汽油动力汽车。

      简单来分析一下，英国、法国两个“没落”的汽车强国给出的时间是保守的2040年，就连“纯强国”德国也是2030年，“技术控”丰田也是2050年，挪威与荷兰几乎没有整车产业，全民普及自行车都可以走完全国，就算现在禁售燃油车，也没什么压力。至于印度，他说的话可信度对于笔者来说是零。

      显然不确定因素很多，但不可否认，这是一个趋势。未来传统燃油车终究会有停售的那一天。在9月份泰达论坛上辛国斌提出中国已将停售燃油车一事提上了日程之后，配合双积分政策的实施。注意，只是在研究时间表，到现在也没有具体时间。在这一点看来国家还是很谨慎的。

是否真的有实力呢？

      我国去年全年汽车销量突破2800万辆，连续8年蝉联全球第一，其中新能源汽车在2016年的产销量达到50万辆，在全球市场占比超过50%，足见中国在全球汽车产业内有着举足轻重的分量。但与国内以亿计算的汽车保有量相比，新能源汽车的占比仍比较小，而且相关技术仍未成熟，此时跟进全球禁售的趋势，是否有些着急上马呢。

      新能源的“三电”技术，其中关键是电池技术。多年来，全球最聪明的头脑、最慷慨的投资，都在忙于提高锂电池的能量密度。至少近三年，电池能量密度几乎没有提高，续航力全靠堆电池。

      再者，新能源车上市，需要进行大规模的产业基础设施铺筑，由此需要完善的电网容量、充电设施、停车设施、售后服务水准、人员技术水平提升等等都是一个庞大的置换，短短7年做这么多，笔者产生了怀疑。

      我们先来看看长安的计划，2025年停售传统燃油车，未来建立新能源车平台，投入1000亿元。但长安2016年的利润也才仅仅106亿元，不过还有7年时间或许会有让你意想不到的变化。只是就目前的状况不是很乐观。

      同样，看看北汽。要说纯电动，北汽新能源的成绩有目共睹，连续几年都是遥遥领先的，所以北汽宣布2025停售燃油车，并且目标是到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。但显然这种投入也不会少，依靠北汽自主显然是不乐观的，但要加上北奔的利润或许还有可能。

      总的说来，未来注定属于新能源，但何时能取得优势，何时能在技术上替代传统能源，无人能知晓。就和“煤改气”一样，初衷是好的，但走得太急，应该放慢脚步了。中国汽车界应该本着发展汽车工业技术的信念，谨慎作为，拿出点成绩来，实实在在把汽车产品做好，才是最对得起消费者的。